比利時工廠無多余產能 領克進軍歐洲計劃有變

       時隔一年多，領克“進軍歐洲”計劃變中有不變。

       2018年3月，領克汽車在荷蘭阿姆斯特丹發布了其歐洲戰略：首款進軍歐洲市場的車型領克01（PHEV）將于2019年在比利時根特工廠投產，并將于2020年正式在歐洲市場銷售。

       值得注意的是，如果該歐洲戰略得以實現，這標志著領克成為首個在歐洲生產的中國汽車品牌。

       近日，據外媒報道，領克將按照原計劃于2020年在歐洲銷售，但不在位于比利時的沃爾沃根特工廠生產，而是在中國生產。

       領克首席執行官魏思瀾（Alain Visser）在接受當地媒體采訪時給出解釋?！拔譅栁諼C40銷量變現強勁，以至于我們無法在比利時工廠獲得多余的產能生產領克。我們本來計劃在中國和比利時同時生產領克，現在不得不改變這個計劃，不過仍然會執行其他的計劃?！?/p>

       根據歐洲戰略計劃，領克明年將在歐洲推出僅依賴少數幾家零售商的在線銷售模式。魏思瀾此前在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示，如今的消費者行為與汽車行業的銷售模式不匹配。受此影響，領克希望效仿沃爾沃等其他汽車制造商已在試行的租賃服務，將購買行為轉化為每月一次的租金支付。

       根據領克在歐洲市場的調研結果來看，那些聲稱自己買不起車的消費者，平均每月在出行上的支出約為500歐元。雖然魏思瀾尚未透露領克在歐洲的租賃價格，但他排除了價格低于250歐元的可能性。這意味著，領克未來在歐洲市場所采用的租賃服務所需支付費用將低于消費者出行平均支付費用。

       顯然，租賃服務對汽車質量提出了更高要求。一些傳統車企依賴維修汽車賺錢，希望通過讓客戶把車送回經銷商那里維修來賺錢。但如果開啟租賃模式，維修對汽車隊制造商來說就是賠錢。因為租賃服務是成本的一部分，制造商的汽車需要修理的越多，其利潤就越低。

       當被問及領克是否會將自己定位為出行服務公司？魏思瀾表示，出行服務公司向汽車生產商購買汽車，只關心哪家價格最低。這意味著，汽車生產商將長期盈利能力置于風險之中，為了未來不陷入被動局面，汽車生產商最好增加出行服務。

       此外，談及領克在歐洲市場的產品規劃，魏思瀾表示，未來領克將只在歐洲推出純電版或插混版車型。當被問及領克是否會在未來成為一個電動汽車品牌，魏思瀾的回答是，這肯定會發生，只是時間問題。

從某種程度上來說，中國向歐洲出口的汽車數量相對較少，在歐洲市場扮演著沒那么重要的角色。截至目前，中國汽車品牌在歐洲市場的認知度相對較低。

       事實上，在國內自主品牌中，領克算得上發展勢頭迅猛，這也會鼓勵其向外拓展更多的機會、走向全球市場。只是，歐洲屬于發達的汽車社會，也是中國汽車出口的終極目的地。迄今為止，尚無自主品牌汽車業務真正登陸歐洲。領克如今打算搶灘歐洲市場，難度可想而知。

       不過，歷史總是三十年河東，三十年河西，沒有誰能夠成為永遠的王者。

       或許不久的明天，領克便能參與全球汽車產業的格局重塑，進入歐美發達市場直接與世界領先汽車品牌競爭。